Тест-драйв Range Rover Velar: вау-фай

Большую часть своей истории Range Rover был эдаким «фермером во фраке», то есть топовым предложением в сугубо утилитарной линейке Land Rover. Но последняя дюжина лет перевернула всё с ног на голову: продуктовая линейка RR разрослась до четырёх моделей, в то время как у материнского LR ужалась до цифры в «полтора землекопа». Причём сегодня и Discovery, и Discovery Sport как никогда близки к «рейнджам» и по оснащению, и по ценам. «Это всё равно что взять резиновые сапоги и сделать перфорацию для лучшей вентиляции» — комментарий на Drive2 касательно нового Disco уже стал мемом.

Футуристическая внешность гармонично сочетается с полноценным внедорожным функционалом. Клиренс на стальных пружинах (база для 4-цилиндрового Velar) равняется 213 мм, «cрединное» положение пневмоподвески (база для Velar V6) — 205. На максимальные 251 мм кроссовер приподнимается при форсировании брода (650 мм против 600 мм у «базы») или езде по серьёзному бездорожью.
Концепт-кары строят в первую очередь что бы удивлять. Американцы со своей детской прямолинейностью так их и называют — show stopper. Так вот, увидав Velar на улице накануне женевского автосалона, я решил что это очередной концепт, своим ходом возвращающийся с натурных съёмок. Ибо в нём было всё то, что никогда не доживает до серийного воплощения. Тут и «вылизанный» кузов без выступающих дверных ручек, заднего дворника и рейлингов, и миниатюрные зеркальца, и брутальные, едва помещающиеся в арках 22-дюймовые катки. Потрясающая чистота линий буквальна примагничивала к месту — за такую холёную элегантность не было бы стыдно ни Нуччо Бертоне, ни Джорджетто Джуджаро.

Слив в сеть накануне автосалона пару мало о чём говорящих фото «велара», британцы за вечер собрали почти 40 тысяч предварительных заявок. Первые два дня выставки увеличили эту цифру втрое. То есть перед нами хрестоматийный случай автомобиля, который «продает себя сам». Так что маркетологам нет нужды тратиться на его стратегию продвижения, продавцам — зубрить комплектации, а сейлзам — торговаться за другие модели. Достаточно просто поставить Velar перед шоу-румом и никто в него не зайдёт.

Мне выпала честь тестировать этого франта первым и такого внимания на улицах Киева я не ощущал со времён Audi A5 и Porsche Panamera. Да, Velar вписан в нишу между Evoque и Sport с хирургической точностью. Да, у него наличествуют все ДНК марки от основательного клиренса до полноприводной трансмиссии с системой адаптации к разнообразным дорожным условиям. Но адресуется модель совсем к иной категории покупателей — тем, кого волнуют в первую очередь статус бренда и эмоциональность, а оффроадные таланты «велара» глубоко до лампочки. Таким клиентам скорость подключения к интернету важна не меньше «максималки».

Именно поэтому на презентации новинки ставка делалась на такие далёкие для остальных «рейнджей» ценности как стилистика, материалы оббивки и мультимединый комплекс с 4G-интернетом и возможностью подключать к Wi-Fi до 8 устройств. Уверен, коллегам главного дизайнера марки Джерри МакГоверна немного обидно за то что он одел недюжий внедорожный функционал в столь франтоватый наряд. Но времена меняются — если раньше сдержанная роскошь была добродетелью Range Rover, то теперь всё выставлено на показ. И это прекрасно.

Настройки шасси, доставшиеся от F-Pace, не столь драйверские и собранные. Но пневматическая подвеска, недоступная «ягуару», выводит кроссовер на новый уровень ездового комфорта. И проходимости: угол въезда/съезда ― 28,9/28,4º, угол рампы ― 23,5º.
Интерьер неофита получился даже ещё более концепт-каровским, чем экстерьер. Помните Jaguar XF, кокпит которого буквально оживал, стоило сесть за руль? Кнопка запуска начинала призывно мерцать в такт сердцебиению и, инстинктивно нажав её, водитель не только включал зажигание. Одновременно из консоли бесшумно вырастала шайба-контроллер «автомата», а скрытые заподлицо передней панели дефлекторы проворачивались на 180 градусов и занимали рабочее положение, словно крышки бойниц на «летучем голландце».

В салоне «велара» ещё больше завораживающей футуристичности. Приборная панель хоть и решена в привычной Range Rover архитектуре, но начисто лишена мелких деталей. Ни тебе инструментария, ни россыпи кнопок, клавиш и крутилок. Вместо них — царство черного глянца выключенных дисплеев. Благодаря тончайшему олеофобному покрытию они тускло мерцают даже в темноте, словно высечены из каррарского мрамора. Но одно касание кнопки стартера — и всё это монохромное великолепие расцветает радугой драгоценных самоцветов.

Оказывается, кожаный салон — вчерашний день. На повестке дня — высококачественный текстиль. Тактильно он аналогичен материалам, из которых на Сэвил Роу шьют bespoke-костюмы. Ещё колесят по миру Bentley, Daimler и Rolls-Royce с креслами, перетянутыми шерстяными тканями. Но в нашем случае всё куда креативней — продукция датской компании Kvadrat долговечнее и дороже и кожи, и шерсти, но изготовлена она из вторично переработанного пластика. Что дальше? Помнится, салоны японских лимузинов и советских партикулярных членовозов перетягивали велюром…

Дисплеи настраиваются по вашему желанию, интерфейс в кои веки логичен, графика вообще голливудская, а украиноязычное меню со всеми своими «калюжами» перфектно и неподражаемо. Но вот быстродействие мультимедийки оставляет желать… Мало того что с непривычки отвлекаешься от дороги даже ради простейшей операции, так ещё и система откровенно подтормаживает. Нам, избалованным молниеносностью смартфонов даже самых бюджетных брендов, столь слабая производительность операционки кажется неприемлемой. А ведь цифровым миром заведует вполне современный 4-ядерный процессор Intel…

Придраться можно и к климат-контролю: и работает он непривычно шумно, и регулируется слишком ступенчато. А ведь задним пассажирам, если им не повезло быть и без того не сладко. Среднему мешает широкий тоннель, колени других, если они даже чуть выше среднего, упираются в спинки кресел. Audi, Mercedes и Volvo явно расторопней распоряжаются 2,9 метрами колёсной базы.

Почему мы так много времени уделяем внешности? Потому что по «железу» Velar с F-Pace — близнецы-братья. Та же «алюминиевая» платформа iQ[Al] с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажным Integral Link с интегральным звеном (как у BMW) сзади. Аналогичны гамма двигателей и 8-ступенчатый «автомат» 8HP45/70 от ZF, упрощенная полноприводная трансмиссия без понижающей передачи и с подключаемым многодисковой муфтой передком. Совпадают даже колесная база, доля алюминия в каркасе кузова и архитектура подвесок — двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажка Integral Link сзади. И собирать неофита будут на том же конвейере в британском Солихалле.

Если вдуматься, столь футуристичный Range и передвигаться должен молниеносно и бесшумно — на чём нибудь рекуперативном или электрическом. Ан нет, под капотом испытуемого — хорошо знакомый дизель семейства Ingenium с парой турбокомпрессоров, выдувающих с двух литров рабочего объёма 240 л. с. и 500 Нм. Если вам так же покажется что на лицо некая «несыгранность» двигателя и АКП, попробуйте режим Dynamic мехатронного шасси. Всё дело в более вальяжных настройках трансмиссии, но иначе нельзя, ибо оставь инженеры всё как есть и разница с F-Pace была б совсем уж иллюзорной. «Тележка» близнеца-брата оказалась для Range Rover излишне азартной, поэтому пружины, стабилизаторы и адаптивные амортизаторы перекалибровали в пользу комфорта и энергоемкости. Отсюда не только лучшая плавность хода, но и пустоватый руль, и более ощутимые крены в виражах. Так что в плане управляемости Velar не стал откровением. Точнее — стал жертвой неизбежной унификации.

Вот и в динамичном режиме он едет не только проворней, но и жёстче. Плюс появилась паразитная раскачка на волнах — калибровка шасси и впрямь неоднозначна. И тут самое время вспомнить про главною позицию гроссбуха опций — пневмобаллоны. Они выводят Velar на совершенно иной уровень ездового комфорта. А электронноуправляемая дисковая блокировка заднего дифференциала позволит, как в нашем случае, забраться туда, куда ни то что Macan и X4 не доедут, но «и вам сто лет не надо».

Одним словом, вопросов к «велару» накопилось предостаточно. А с наступлением зимы их станет ещё больше. Начиная с непогрешимости тотальной сенсорики и заканчивая эффективностью работы «аэродинамического» дворника и способности утапливаемых дверных ручек прорываться сквозь ледяной плен. Но, положа руку на сердце, Range Rover ни когда не был практичным выбором. Velar будут покупать, не особо глядя в ценник, не то что в таблицы с характеристиками. За красивые глаза. За эмоциональную внешность. За футуристический салон. За возможность ездить на самом модном автомобиле пары ближайших лет. Ведь все остальные с его рождением постарели лет на десять.